四川：7項重大鐵路項目爭取年內(nèi)開工

　　四川省舉行建設(shè)西部綜合交通樞紐新聞發(fā)布會四川省副省長王寧省發(fā)改委主任劉捷等接受中外記者集體采訪3月6日下午，四川省在北京舉行建設(shè)西部綜合交通樞紐新聞發(fā)布會，副省長王寧，省發(fā)改委主任劉捷，省交通運輸廳廳長高烽，成都鐵路局局長武勇，接受了中外記者的集體采訪。

　　媒體：四川提出建設(shè)西部綜合交通樞紐是基于怎樣的考慮？今年是新的西部大開發(fā)十年的一個開始，很多西部省份都在加大交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，四川在這個方面有什么優(yōu)勢？

　　王寧：四川提出建設(shè)西部綜合交通樞紐，不僅僅是四川發(fā)展的迫切需要，四川獨特的區(qū)位優(yōu)勢和有利條件也決定了通過我們的努力，在國家的支持下，能夠把四川建設(shè)成為西部綜合交通樞紐。從區(qū)位來看，與西部7個省、市、區(qū)接壤，西部地區(qū)12個省，四川就與7個?。ㄊ小^(qū)）接壤；從歷史來看，四川是西南的要沖；從經(jīng)濟聯(lián)系來看，四川的經(jīng)濟總量和其他一些主要經(jīng)濟指標(biāo)都占整個西部地區(qū)的四分之一以上。良好的發(fā)展基礎(chǔ)使它成為西部地區(qū)的生產(chǎn)要素和商品的重要集散地；從現(xiàn)實基礎(chǔ)來看，四川的交通綜合運輸體系已經(jīng)初具規(guī)模。目前四川已經(jīng)具備建設(shè)“貫通南北、連接?xùn)|西、通江達海的綜合交通樞紐”的條件。在鐵路方面，四川今年將爭取開工成貴等7個重大鐵路項目，在建項目總里程將超過3300公里，建成后鐵路營運里程將翻一番，突破6000公里。

　　媒體：四川將以建設(shè)鐵路出川大通道為重點，涉及到的鐵路投資要達萬億元，如此龐大的鐵路建設(shè)項目是否有一個統(tǒng)一的部門來協(xié)調(diào)？

　　武勇：四川省專門成立了由省政府和鐵路部門相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)組成的專門的鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組，在這個領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，成立了鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)辦公室。四川省政府、發(fā)改委一位副主任專門兼任鐵建辦的主任。

　　媒體：民航在西部綜合交通樞紐建設(shè)中占有什么樣的地位？對四川地方經(jīng)濟的發(fā)展又發(fā)揮了哪些促進作用？

　　劉捷：西部綜合交通樞紐建設(shè)是一個立體的綜合交通樞紐，民航建設(shè)占有十分重要的位置。我們計劃總投資大概有612億，明年我們的投資是245億，在民航發(fā)展當(dāng)中是投資最大、發(fā)展最快的一個內(nèi)容。我們現(xiàn)有一個主機場成都機場，還有十個支線機場。在“十二五”期間預(yù)測吞吐量要突破4000萬和5000萬，所以，在綜合交通樞紐建設(shè)當(dāng)中，我們正在進行前期研究、選址、論證，選擇第二個成都雙流機場。同時在今年為了完善整個航空交通運輸網(wǎng)絡(luò)，在四川還要部署幾個支線機場?，F(xiàn)在是11個機場，在2012年，我們還要新增樂山、稻城亞丁、阿壩紅原機場，使開通的機場達到14個。到2020年，我們還要新建成都第二機場等，將要達到17個，那個時候我們基本形成比較完善的航空交通運輸網(wǎng)絡(luò)，與我們鐵路、公路、水運和其他運輸方式結(jié)合起來，構(gòu)成綜合的交通運輸樞紐。

　　媒體：下一步四川如何進一步加強水運，促進四川通江達海，而且還有加強江海聯(lián)運，充分地利用四川的航道資源和開發(fā)利用長江的黃金水道？

　　高烽：四川的水運就是通江達海的，但是在一個時期以來，四川的水運逐步地衰落。四川還有沒有條件重整水運？我們在2008年對全省的水運資源進行了一個全面普查，調(diào)查的結(jié)果令人振奮，長江航道現(xiàn)在已經(jīng)完成了三級航道的等級，也就是說千噸級的輪船是可以經(jīng)過長江逆江而上一直可以到宜賓，而且可以晝夜通航。162公里的岷江航道，經(jīng)過渠化和整治以后，它可以建成三級航道，千噸級的貨輪可以一直到樂山港。另外還有嘉陵江航道，現(xiàn)在13個梯級全部在建或者建成。我們編制了《四川水運發(fā)展規(guī)劃》，這個《規(guī)劃》歸納起來講就是“三江六港”的建設(shè)規(guī)劃。即長江的川江段、嘉陵江、岷江。六港，瀘州港、宜賓港，另外，岷江的樂山港、嘉陵江的南充港和廣元港。貨物出了成都市區(qū)就到江邊了，上了船以后，可以沿著岷江、長江通江達海。

　　媒體：四川作為連接?xùn)|南亞和南亞的交通走廊，地位十分重要，請問四川是如何變內(nèi)陸盆地為西部門戶的，體現(xiàn)在哪幾個方面？

　　武勇：從現(xiàn)在到2020年，我們共規(guī)劃了28個鐵路項目，累計投資額度達到4680億元，營運里程將從現(xiàn)在四川省的3258公里增加到8000公里?；旧纤拇ㄊ∷械氖?、州都要全部通鐵路。整個鐵路在四川綜合交通樞紐最終建成的結(jié)果，我們可以用三句話來概括，即“樞紐中心將形成成都樞紐，兩環(huán)順暢，對外通道四通八達，高速鐵路形成規(guī)?！?所謂成都樞紐、兩環(huán)順暢，將來客運系統(tǒng)要建成兩大客站、四大貨運中心、一個集裝箱中心、一個編組樞紐站。所謂對外通道，將圍繞18條鐵路出川通道，向東將形成兩條通道，一個是大能力通道，即從成都出去到武漢，再到上海。第二條通道，是從成都出去到重慶，然后到宜昌、武漢，再到上海，形成一個快速通道，連接長三角，這是向東方向的。向南方向，主要是新修成貴鐵路，改造目前的成昆鐵路，將要形成連接珠三角和泛亞鐵路，一直連通到印度洋。向西的通道，目前將要建設(shè)成都到康定鐵路，還要新修四川到青海鐵路，這樣就填補了川西地區(qū)鐵路的空白。向北方向，我們將要新修成南和成西鐵路，這樣就連接了歐亞大陸橋，然后連接華北，直通環(huán)渤海地區(qū)。整個鐵路規(guī)劃，到2020年建成后將形成這樣一個整體出川的格局。